Test du VDLPOWEREU : chargeur voiture électrique 11kW triphasé

Le chargeur voiture électrique 11 kW triphasé type 2 de VDLPower se présente comme une solution mobile pensée pour celles et ceux qui veulent retrouver, en déplacement, une puissance proche d’une wallbox, à condition de disposer d’une prise CEE triphasée (P17, 5 broches). D’après les retours d’utilisateurs, l’ensemble mise sur la simplicité: câble de 5 m, intensité réglable de 6 à 16 A, écran d’informations et charge différée.

Ce test produit met en perspective la fiche technique et les avis, avec un point d’attention central: la puissance réellement obtenue dépend autant de votre véhicule (chargeur embarqué monophasé ou triphasé) que de votre installation.

Pour qui ce chargeur 11 kW — et dans quels cas il a du sens ?

Ce modèle s’adresse d’abord aux conductrices et conducteurs d’ev et de phev équipés d’une prise type 2 côté véhicule, et qui ont accès à une prise cee triphasée 16 a (p17 5 broches) sur un parking, dans un garage ou sur un site professionnel. Dans ce contexte, l’intérêt est clair: viser jusqu’à 11 kW avec un format transportable, sans dépendre d’une borne publique.

Les avis soulignent un usage « dans le coffre », facilité par la sacoche fournie, et un fonctionnement jugé immédiat. Le réglage d’intensité (6 à 16 a) revient aussi comme un vrai atout pour adapter la charge au lieu et à la contrainte électrique disponible.

En revanche, si votre véhicule ne charge qu’en monophasé (cas fréquent sur certains modèles limités à 7,4 kW), la puissance peut chuter fortement sur ce type de chargeur triphasé: plusieurs utilisateurs rappellent qu’on peut se retrouver autour de 3,6 kW (16 a sur une phase). Dans ce scénario, l’intérêt devient surtout la robustesse et la sécurité d’une prise dédiée, plus qu’un gain de vitesse spectaculaire.

Au final, ce chargeur est pertinent si vous savez que votre voiture et votre point d’alimentation peuvent exploiter le triphasé, ou si vous voulez une solution mobile sérieuse sur prise industrielle, quitte à accepter des performances variables selon les sites.

Puissance et vitesse de charge — que peut-on attendre en conditions réelles ?

Sur le papier, l’appareil monte à 16 a et vise la charge triphasée jusqu’à 11 kW, ce qui correspond à l’usage rapporté par plusieurs avis. Dans les faits, la vitesse dépend de trois paramètres: le chargeur embarqué du véhicule, la présence effective du triphasé sur la prise, et la limite d’intensité choisie sur le boîtier.

Les retours sont cohérents: sur prise p17, la recharge est jugée nettement plus rapide qu’avec une prise domestique. L’ajustement 6/8/10/13/16 a permet de réduire la contrainte sur une installation plus sensible, ou au contraire d’accélérer quand l’environnement le permet.

Point important, rappelé explicitement par un avis: sur un véhicule monophasé, ce type de chargeur triphasé peut n’alimenter qu’une phase, ce qui plafonne la puissance. Ce n’est pas une panne, mais une limite d’usage à anticiper avant l’achat.

Si votre priorité est de gagner du temps sur des recharges régulières hors borne, et que votre véhicule accepte le triphasé, ce produit devient une option crédible plutôt qu’un simple câble de dépannage.

Ergonomie au quotidien: câble 5 m, écran, réglages — confort ou compromis ?

Le câble de 5 m est perçu comme pratique dans la majorité des cas, notamment pour éviter de devoir se garer au centimètre près. Néanmoins, un retour nuance: les 5 m sont « comptés » en incluant la prise et le boîtier, ce qui peut rendre la marge plus courte selon la configuration du parking.

L’écran est mentionné comme lisible et utile, avec des informations de suivi (dont l’intensité, le temps de charge et la température selon un avis). La présence d’indicateurs lumineux (bleu/vert/rouge) est également appréciée pour comprendre l’état de la charge et repérer un défaut.

La charge différée fait partie des fonctions mises en avant: le démarrage peut être décalé pour viser des heures creuses. En revanche, un avis plus critique pointe une limitation concrète: programmation du début uniquement, dans une fenêtre allant jusqu’à 5 heures, sans programmation de fin. Pour certaines routines (heures creuses longues, départ le matin), cela peut obliger à recalculer et à surveiller davantage.

Pour un usage « nomade » et ponctuel, l’ergonomie est globalement jugée simple et efficace; pour une automatisation fine au quotidien, la minuterie peut paraître moins aboutie que sur des modèles plus orientés wallbox.

Si vous cherchez surtout une utilisation fiable et lisible, avec réglage d’intensité et un minimum de planification, l’expérience décrite par les utilisateurs va dans le bon sens.

Compatibilité et prérequis électriques — ce qu’il faut vérifier avant de se décider

La compatibilité côté véhicule est large dès lors que vous êtes sur le standard européen type 2, ce que plusieurs avis confirment. Le point de vigilance principal concerne la prise d’alimentation: ce chargeur est prévu pour une prise cee triphasée (p17 5 broches), typique des installations industrielles ou de certains garages équipés.

Un avis rappelle aussi un élément réglementaire à considérer: l’installation d’une prise p17 dans un logement n’est pas forcément autorisée telle quelle selon la norme nf c15-100, ce qui implique, en pratique, de passer par un professionnel et de vérifier la conformité de votre projet. Cette remarque ne remet pas en cause le produit, mais elle conditionne sa pertinence selon votre contexte.

Enfin, si votre voiture est monophasée, la compatibilité reste réelle, mais la promesse de 11 kW ne sera pas votre quotidien. Dans ce cas, la décision se joue davantage sur la qualité perçue, la sécurité d’une prise dédiée et la flexibilité des réglages.

Si vous disposez déjà d’un point cee triphasé conforme, l’adéquation est directe; si vous devez créer l’alimentation, le coût et la conformité deviennent des critères de choix à part entière.

Rapport valeur/prix — à quel niveau se situe ce chargeur mobile ?

Les avis sont majoritairement très positifs sur la qualité de fabrication, la praticité (sacoche, écran, réglage d’intensité) et l’efficacité de charge. Un commentaire cite un prix autour de 269 €, et un autre juge le tarif « un peu excessif », ce qui traduit une perception partagée: le produit est complet, mais il se positionne plutôt dans le milieu de gamme supérieur des chargeurs mobiles.

Ce qui justifie le prix, selon les retours, tient à l’ensemble des fonctions: charge triphasée jusqu’à 11 kW, réglages fins d’intensité, informations à l’écran, étanchéité ip65 mentionnée, et transport facilité. Ce qui peut le rendre moins intéressant, c’est une utilisation finalement limitée à 3,6 kW si votre véhicule ou votre site ne permet pas le triphasé, ou si la programmation (départ uniquement, fenêtre 5 h) ne correspond pas à votre routine.

Dans une logique de décision, le rapport valeur/prix devient favorable si vous exploitez réellement la prise cee triphasée et la puissance associée, et plus discutable si vous cherchez surtout une solution domestique avec planification avancée.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Un chargeur mobile sérieux et bien pensé pour exploiter une prise cee triphasée, avec un vrai confort grâce au réglage d’intensité et à l’écran, mais dont l’intérêt dépend fortement de la compatibilité triphasée du véhicule et des contraintes d’installation.

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